“后驅”+“手波”+“渦輪”,五菱宏光Plus上市在即,你心動了嗎?

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2019-09-29 18:00

神車Plus版來了~

無論車市經歷了怎樣嚴酷寒冬,總有一款車屹立在凜冽冷風之中,隱隱散發著光芒。


銷量下行的年代,唯有“神車”之名一路高歌猛進,一至八月累計銷量接近22萬輛,平均月銷27500臺,在其它車企眼里如此驚人的銷量,對它而言不過爾爾,你們繼續羨慕,我默默“進化”!


不久前,國民神車五菱宏光迎來了一次蛻變,車身尺寸升級,長寬高分別增長至4720mm × 1840mm × 1810mm,軸距也達到了2800mm,外觀和內飾煥然一新,新車被命名為“五菱宏光Plus”。


全新的五菱宏光Plus相比以往的造型更加得方正,外形看上去儼然像一長條狀的大盒子,官方欽定的設計語言叫做“平行矩形”,從整臺車的前臉也能感受到“平行線”的力量,只是看得我越來越方,但不可否認比起現款像是幾個世紀前的設計,那可真是漂亮許多,我也無法免俗地感嘆一句“大氣”!

外觀給人看,內飾自己瞅,神車Plus的內飾又如何呢?


中控臺采用了典型的“T”型結構,左右橫向展開,中間一面碩大的的八寸大屏幕一路向下延伸與底部疑似金屬材質的空調面板融合在一起,除了再說一句俗不可耐的“大氣”二字,我一時半會也想不出什么可用的形容詞了。


動力方面,老款的五菱宏光使用的是排量為1.5L的自然吸氣發動機,僅有區區82kW,147 N.m,雖然因為調教問題,通過犧牲極速性能換取了低速扭矩來當好工具車——“拉貨”的屬性。然而動力不足的問題仍是人們無法忽視的存在。

在新款Plus版本上,五菱宏光終于跟隨大流用上了渦輪增壓發動機,1.5t的引擎能爆發出108kW和245 N.m的扭矩,呃……,將功率換算成大家比較熟悉的單位,108kW大約是146匹馬力,以一臺渦輪增壓發動機的標準來看,這個參數看起來很一般,不過好在扭矩提升明顯,匹配以往注重低扭的調教,相信拉貨起來絕對能一騎絕塵。


五菱宏光之所以能被稱之為“神車”與其堪稱殘暴的空間裝載能力脫不開關系。


五菱宏光Plus 提供7座和8座車型供消費者選擇,較為主流的7座車型采用廣受好評的2+2+3座位布局,而8座車型則是2+3+3座位布局,這使得Plus版車型的乘坐艙空間利用率非常高。


種種跡象表明,Plus并不是一款類似于現款五菱宏光純拉貨定位的車型,外觀和內飾的設計風格顯然將其用作家用用途也是一個不錯的選擇。


而這也不是五菱宏光第一次沖擊工具車的天花板,此前率先上市的五菱宏光S3作為一臺五菱出品的SUV車型,同樣在外觀和內飾設計上下了功夫,效果也挺明顯不少消費者買了帳。五菱宏光S3在2019年第一季度中型SUV的銷量榜單以28,418臺的銷量超越別克昂科威奪冠。

有了S3的成功,至少證明了我們大部分的消費者對五菱宏光的定位上提持寬容態度。

更何況S3還是一臺SUV車型,而定位和現款更為接近,拉貨能力更強的五菱宏光Plus沒有理由遇冷吧?

那么縱向的競爭沒太大問題,市場中的橫向競爭呢?其它廠家們怎么可能輕易饒恕五菱蠶食自己餐盤中的蛋糕。以五菱宏光的定位來看,最直面的競爭對手必是出自另一家銷量毫不遜色的中國品牌——寶駿730


由于Plus版五菱的價格尚未公布,在價格層面目前還無法公平比較,從已知的消息來看,五菱宏光Plus全系可能只配備手動變速箱,所以定價應該不會高過寶駿。


若是在這種略微弱勢的情況下,實車上市后外觀和內飾真實質感以及行駛品質方面不弱于730太多,我相信Plus的市場還是相當不錯的,更何況這臺車有著“手動變速箱”、“渦輪增壓”以及“后驅布局”啊!朋友們“MT+TURBO+FR”!你知道這意味著什么嗎?

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