一輛車跑了十年都不換胎,司機心真大

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2019-07-17 08:00

車子開了10年了,輪胎從來沒換過。

我身邊有一個小伙,車子開了10年了,輪胎從來沒換過,就補過胎。問他是怎么用到這么久,他說平時開車上下班,而且跑的路面都挺好的,輪胎也沒磨損或割破,所以也沒想去換輪胎。其實,輪胎的使用壽命一直是車主們的熱點話題。今天,我就來說一說有關輪胎耐磨性的事情。

對輪胎有一定了解的車主們都知道輪胎的胎壁上有“3T指數”——第一個T是TREADWEAR(磨耗指數),第二個T是TRACTION(牽引性能),第三個T是TEMPERATURE(溫度指數)。

輪胎的磨耗指數是衡量輪胎耐磨性的重要指標,數值的高低決定了在相同環境下行駛里程有多少,數值越大,輪胎的耐磨性越好。

說起輪胎的耐磨,很多車主都很頭疼,市面上各個品牌都有各不相同的輪胎型號,而磨耗指數也有自家的標號標準,最近磨耗指數被國內廠家玩壞了,有些國產的磨耗指數500的輪胎不比固特異的磨耗指數300的輪胎耐磨。所以想對比磨耗指數的話最好在同一個品牌中比一比。

輪胎的耐磨性跟什么有關呢?很多人認為輪胎的耐磨跟輪胎花紋的粗細和深淺有關。然而輪胎花紋主要是為了復雜路面更加可控、降低噪音、增加排水性、優化散熱等。當然也會影響是否耐磨,但這并不是主要的。

其實輪胎的耐磨性主要取決于生產配方和胎面胎側的軟硬度。一般高耐磨的輪胎會在胎面配方里增加高載重橡膠的配方,胎面更硬,同時降低滾動阻力和舒適性。

這世上本就不存在十全十美的輪胎,而且輪胎不可能只有耐磨這一項特性,一般還會有:抓地性能(干/濕地面)、轉向性、舒適性、降噪性等等,各項特性的優劣便組成了一條輪胎的屬性,很多廠家用自己的配方公式來造出一款比較平衡的輪胎。就像游戲里設計一個英雄,一個英雄不能設計成既能抗傷害,又能打輸出。輪胎也跟游戲一樣平衡各項屬性才行,越耐磨的輪胎,抓地力越低,如果制造廠只為耐磨,不考慮其他因素,那么安全就很難保障。

說了這么多,其實每款輪胎的橡膠配方、橡膠用量、花紋設計都有特別大的不同,導致性能側重不同。

耐磨應該還算是個比較好量化的數值,能得出各種精確數值,但到最后導購建議的時候,結論往往會變得模棱兩可起來。所以呢,我也來模棱兩可的結個尾,請結合這些廢話憑感覺買一條鄧祿普LM705回來用用吧……這款鄧祿普LM705就是一款特別耐磨持久型輪胎,長里程表現十分出色,有五層胎冠,其胎側由兩層聚酯纖維組成,同時采用了五節距不均勻排列的胎面花紋,降低了行駛胎噪。加寬的中央溝和加長的分支溝槽,提高了輪胎的排水性能。


最后,耐磨性強的輪胎胎噪大,比較顛簸,會影響乘車人的乘坐體驗。對于家用車而言,輪胎基本都是3-5年就會更換,所以不必刻意追求耐磨性,行車安全和乘坐體驗也是非常重要的!

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